作者

李友恒

摘要

由於大地工程本質具有相當之不確定性，設計階段常無法作出確定性設計，也因為地工結構物常埋於地下或與大地材料直接接觸，大多情況下是無法檢視構造物全貌，因此如何在施工中確保其品質，可符合設計需求，具有相當之重要性及複雜度，也因此大地工程施工有別於一般結構工程，須依工程之特性採用各種不同的方法施工及檢驗(或確認)施工品質，這是大地工程施工中最重要、最困難的地方，也是工程成敗之關鍵。
本期雜誌之主題為地工構造物施工品管。規劃之初即希望內容能儘量涵蓋大地工程各領域，包含擋土、基礎、隧道、潛盾、邊坡、土方等，經由與各領域從業先進研討篩選出具代表性之主題及工程標的，再商請從業先進撥冗撰寫，共計完成文章10篇。以下逐篇說明文章概要：
第一篇文章為「鑽掘樁施工之品管作業與相關注意事項」，由國內研究基樁行為之專家、海洋大學林三賢教授所撰寫。本文首先說明由於大地工程項目繁多，每一工項之施工品管執行事項及檢驗程序與標準差異甚大，要於一篇文章內觸及每一項大地工程之施工品管幾乎不可行，因此只針對鑽掘樁施工品管及材料檢驗進行探討。由於鑽掘樁是在地表下施作，成品無法直接觀察與檢視，因此施工過程每一步驟細節與檢驗對完成品的品質均是關鍵。文中主要在針對鑽掘樁施工之品管作業與應注意事項作一系統性的介紹，包含監工之職責、施工計畫書所應包含之項目與規定、施工紀錄與品管作業所應紀錄項目與細節。文中亦詳細說明樁底灌漿品管準則，並表列品管不良或施工不佳可能產生之瑕疵、原因與因應；最後並以10個試樁案例探討鑽掘樁混凝土品質如何影響試樁結果作為結尾，強調施工品管之重要性，具實務參考價值。
第二篇文章為「大尺寸連續壁設計與施工案例探討」，由黃幹鐘、賴建名、蘇福來、陳耀維共同撰寫。鑑於連續壁之設計與施工為深開挖工程之成敗關鍵，且因設計需要，連續壁越做越深，本文以國內連續壁最大尺寸之臺北捷運新莊線CK240標道岔段(連續壁厚度2m、深度63m )及CK235標東門站(連續壁厚度1.5m、深度72m)連續壁為例，詳述二案例之設計考量及施工細節，並說明遭遇之困難及克服的方法，提供未來大尺寸連續壁之設計與施工之參考。
第三篇文章為「橋梁結構深基礎施工品質管理～以中山高五楊拓寬工程(五股~中壢段)為例」，由陳福將、吳文隆、蕭秋安、王景平共同撰寫。由於本工程高架拓寬橋梁緊鄰中山高速公路兩側佈設，用地侷促，且多屬丘陵地形，橋梁基礎之施工性及對交通安全之影響是考量重點，因此本工程除用地較寬裕之處採用淺基礎外，其他部份多採樁基礎或井式基礎。本文先針對橋梁基礎型式之研選方式作一介紹，續針對深基礎(包含樁基礎及井式基礎)之施工品質管理事項及各項工程遭遇之困難及克服方法進行解說及探討，提供相關施工經驗供工程各界借鏡與參考。
第四篇文章為「蘇花公路改善工程東澳隧道新建工程片岩層間弱帶地質特性與抽坍案例探討」， 由林益儉、沈天英、項授青、邵厚潔共同撰寫。東澳隧道全長3.3公里，為蘇花公路改善工程之關鍵工程， 於里程6k+156.4 附近主要出露之岩性為黑色片岩及綠色片岩，岩盤受隧道東側南北向橫移斷層，以及不同岩層間之層間剪裂破碎帶影響，地質十分複雜，開挖過程雖持續進行前進探查、前進支撐及地質改良處理等措施，惟因地質變化劇烈仍發生多次坍落事件，後經採用保守的支撐及重型先撐工法方得順利施工。本文詳細說明抽坍地點附近之地質情形、補強及輔助工法施工步驟，其中本工程為減少傳統管冪工法所需之抬高擴挖，採用無擴挖式管冪鋼管(管冪鋼管末端3m鋼管改為塑膠耐衝擊管代替)，可於開挖過程中將末端塑膠耐衝擊管挖除，不致產生鋼管入侵隧道淨空範圍情形，另搭配聚胺酯樹脂系及水泥漿液等材料灌漿，予以回填固結與止水處理，可於短時間內克服崩塌事件。本案例之處理經驗可供通過複雜變質岩之隧道設計與施工參考。
第五篇文章為「捷運潛盾隧道施工品質管理案例探討」，由賴永豐、蘇鼎鈞、謝宇珩共同撰寫。臺北市政府捷運工程局累積多年潛盾設計與施工經驗，已建立完整之施工品質管理制度。本文介紹臺北捷運之潛盾品質管理項目及重點，再藉由土城線延伸頂埔段工程潛盾隧道施工案例，針對規劃設計考量、潛盾機製造、潛盾掘進施工、潛盾棄殼到達等課題，詳細探討說明捷運潛盾隧道之品質管理方式及內容，值得作為後續類似工程之參考。
第六篇文章為「系統化管理之地盤改良工法～冰凍工法」，由張志勇、賴慶和、廖惠生、潘毅鴻共同撰寫。冰凍工法過去國內僅為大規模工程發生災害之復舊工程中偶被選用之工法，因此國內研究有限，本文作者等為國內冰凍工法研究之先驅，自2004年的雲科大現地試驗起，已實際應用成功完成多項重大工程。本文整理國內冰凍團隊過去成功執行潛盾發進、到達、聯絡橫坑等經驗，介紹冰凍工法之設計流程、施工管理、風險評估及監測回饋等作業內容，並輔以實際工程案例，透過實際案例之監測數據回饋分析，探討凍土成長預測及運轉方法，實施風險管理，以說明本工法特有之良好管理特性，提供工程從業人員運用冰凍工法之參考。
第七篇文章為「邊坡地錨施工品質管理～以北捷新莊機廠及國道1號五楊拓寬工程為例」，由謝宇珩、施勇伸、陳國隆、李友恒、吳文隆、蕭秋安、林秉洋、蔡宏銘共同撰寫。自1997 年汐止林肯大郡及2010 年國道3 號3.1k發生地錨邊坡坍滑，造成嚴重傷亡後，採用地錨作為長久性護坡設施之適用性，引起各界重視與諸多檢討，尤以地錨在多年使用過程中，亦發現地錨自由段與錨頭附近之鋼腱銹蝕、斷裂，或錨頭銹蝕、脫落等問題，亟須進一步檢討改善。本文首先說明國內邊坡地錨常見的問題，再藉由臺北捷運新莊機廠工程及國道1號五楊拓寬工程地錨施工案例探討，說明邊坡地錨在防蝕上之施工品質管理的改善作法，並經實地之檢驗或驗證具有明顯成效，供日後地錨設計、施工及維護之參考。
第八篇文章為「邊坡監測全生命週期品質管理之初步探討～從設計、安裝、量測到維護」，由方仲欣、劉啟川、張傑、康志福、楊熾宗、陳達超共同撰寫。監測是為確保人工邊坡全生命週期之安全性的一項不可或缺的工作。監測工作涵蓋設計、安裝、量測及維護，每個環節都將影響監測品質，唯有將每個環節、整體過程都做好品質管理，才能確保監測品質，反應邊坡真實之穩定性。本文首先介紹邊坡監測的一些基本認識，其次說明邊坡監測品質管理系統之概念，再就邊坡監測之設計、安裝、量測到維護，逐一探討其品質管理要點，並佐以量測誤差與修正之實例說明，提供工程界之參考。
第九篇文章為「土石壩填築施工品管~以湖山水庫為例」，由汪平洋、李炎任、邱嘉裕、馮文明共同撰寫。湖山水庫位於雲林縣，為2014年完工之土石壩，計有壩體三座，壩軸總長度約為1,521m，最大壩高為75m，壩體填方總量為1,279萬7,357m3。本文先介紹壩體填築品管之主要項目，並以湖山水庫壩體為例，詳細說明實際之填築施工品管檢驗項目、標準，並載錄各項施工品管成果及進行探討，文中並彙整施工期間之相關品管經驗，供讀者參考。
第十篇文章為「背拉式FRP版樁牆之研究」，由李有豐、陳水龍、曾郁翔、陳敬凱共同撰寫。國內護岸工程所採用之材料多屬金屬材料(如鋼版樁等)，然金屬材料在多水環境中易生鏽，導致強度降低。為提升結構物之安全性，達到護岸的目的，本文以具高強度、質量輕、耐候性佳之玻璃纖維強化高分子複合材料(Glass Fiber Reinforced Plastics, GFRP)應用於護岸之土釘版樁擋土牆。文中先介紹GFRP之特性及地工構件應用之現況， 詳述GFRP版樁及土釘之力學試驗與參數之取得，再以實例進行背拉式GFRP版樁牆數值分析模擬及最佳化之探討，獲得相關具體研究成果。
除上述十篇論文外， 本期雜誌尚包含由黃鳳岡、李怡德、蔡昆奇撰文回顧之東部鐵路新自強隧道施工中遭遇沉泥層奮戰經驗，及由戴源昱、高秋振整理之專欄，報導地工技術第31次研討會～陸上及離岸之特殊基礎之研討內容。
本期雜誌同時邀請國內主管公共工程之大家長--行政院公共工程委員會吳宏謀主任委員提供贈言。吳主委以工程會以往實施公路工程施工查核，發現地錨施工檢驗瑕疵及其矯正處理過程為例，說明工程會對大地工程施工品質之堅持與重視的態度，並期許大地工程師面對近年來環境條件的巨變，須以更多的智慧因應，對於如何確保施工品質，亦須更審慎嚴密之規劃考量。吳主委並提出，大地工程師除要考量符合工程需求之設計與施工品質外，亦須融入土地永續開發、自然生態維護、節能減碳等觀念，在自然生態保育與工程建設間取得平衡，減少工程建
設對自然環境之衝擊，營造與大自然「永續共榮」的大地工程建設。
本期雜誌能順利出刊， 承蒙編輯顧問林三賢教授、總編輯董家鈞教授，台灣世曦顧問公司吳文隆協理、中興工程顧問公司李民政經理、亞新工程顧問公司蘇鼎鈞經理及諸多業界先進專家熱情指導與贊助，在此一併致謝。
經驗學習(Lessons Learned) 是大地工程師重要的課題，從業多年，深覺閱讀先進專家的論文常可得到關鍵性的啟發，而地工技術雜誌向來是地工界經驗交流的主要平台，期盼未來更多地工同業共同參與，讓更多的經驗與腦力在此平台激盪，提升大地技藝。

作者

吳宏謀

摘要

做人講求「頂天立地」的精神，做工程不求「頂天」但如何「立地」，則是每一個工程師無可迴避的課題。臺灣地區位處兩大板塊撞擠帶，地質構造多變複雜，加上地狹人稠，土地資源有限，隨著各項公共建設與民間工程大量興建，工程規模愈來愈大，蓋的愈來愈高，挖的愈來愈深，建的愈來愈長，載重愈來愈重，對工程技術要求愈加嚴格。由於先天地質環條件差，地質變異狀況複雜，不確定性因素多，每逢大雨、颱風及地震來臨時，對大地工程技術與構造做出攸關生死的考驗，如何在有限的資源下，設計出符合安全需求的地工結構並落實執行，大地工程師責無旁貸。
大地工程技術與構造涉及之領域廣泛，例如：建築物之地盤改良工程、基樁（礎）工程、連續壁工程、邊坡地錨工程、邊坡監測、護坡工法、隧道技術、潛盾工法；其他：如土壤液化技術、地盤沈陷預防技術，亦屬於大地工程技術的範疇。如何將結構載重有效地傳遞至地盤中，不產生過大沉陷量或震動量，或地下構造物如何承受地盤應力場的改變對其結構的不均衡作用力，不產生過大的變位，且不產生剪力破壞，或符合防水、阻水、透水性能之要求及受震動反應，為大地工程設計分析重要項目。另外，如何掌握大地工程地質材料特性，應用合理之分析模式，採用適宜安全係數及考量環境條件變動劇烈等問題，亦是大地工程技術於設計與施工品質考量之重要環節。
本次受「地工技術」主編及各位編委先進邀請，要求本人就「地工構造物施工品管」為主題提出淺見，個人覺得主編的選題極具意義，由於歷史的原因，工程界對於設計者之重視或尊敬，相對高於在第一線風雨中泥地裡拼搏的現場工程師及從業人員，設計固然重要卻必須依賴現場正確的施工方可達成。因此有效執行施工品管為地工從業者重要課題。依據「公共工程施工品質管理制度」，施工廠商應建立品管組織，完成及提供符合契約約定標準之施工成果，工程主辦機關及監造單位則應建立品質保證系統，透過監督及抽查驗作業確認工程成果符合契約約定；另外，透過各部會署及縣市政府主管機關之工程施工查核小組辦理施工查核作業，驗證工程團隊對於工地履約品管工作之落實度。大地工程由於施工中及完工後主要的成果多深埋於地下，假設所有的設計均已符合學理及經驗的要求，則其最後能否發揮預期的效果，將取決於施工及履約過程的品質管理；也受到施工廠商、監造單位及主辦機關所有從業人員良心與責任感的影響。以下由個案來說明行政院公共工程委員會（以下簡稱工程會）對於大地工程施工品質的堅持與重視的態度。眾所周知，在邊坡穩定上常用手段之一的地錨，過去曾發生過重大災變，如林肯大郡及北二高邊坡坍塌，均造成嚴重死傷及財產損失。在辦理查核時，工程會曾查到某公路工程施做大量地錨，但相應之試驗數據時間重疊不符規範，查核成績列為丙等，除要求重做「揚起試驗」以驗證現場地錨拉力外，相關責任人均受相應之處分。工程會發現本案主要因為地錨施工全部交由專業小包施做，施工廠商及監造單位現場人員對規範不熟悉、訓練不足，亦未認真有效監督，拿到報告不知重點何在，對偽造數據無法查覺。因此除個案檢討外，為求整體改善，工程會特別發函調查查核前半年全國地錨施工紀錄約5,000 多筆，經比對分析查獲多筆同一編號施工設備於同一時間出現於甲、乙不同工程之狀況，亦有凌晨三點施做試驗之紀錄，稍具工地經驗及了解地錨規範者均知這些是不可能、不合理的現象，為此工程會特別對異常案例逐案檢討，要求個案改善，調查成果對全國工程施工查核小組辦理講習說明，有效整飭改變地錨施工品質。前述案例的教訓可知只要認真細緻，雖深埋於地下，仍可依據相關試驗紀錄查出品質瑕疵，但個案檢討只能處理單一事件，提供必要的知識與訓練，結合所有地工從業人員秉持工程倫理及專業負責的態度，確實做好每一品管步驟，才是全面提升施工品質的不二法門。
近十幾年來，臺灣發生多次天災地變，例如：民國88 年發生的集集大地震、民國98年發生的莫拉克風災、及105 年莫蘭蒂風災。除對生態環境造成極嚴重的破壞外，每次都造成人民生命與財產的嚴重損失。顯示由於天然災害發生較以前來得嚴重，各類工程為因應天災所帶來的影響，在安全係數評估上，已無法完全採用以往的經驗值、統計數據或方法予以分析及設計，大地工程變異性及不確性更顯複雜，如何擷取適當之地工參數，以經濟有效的滿足當今環境條件變動是大地工程技術很大的挑戰，亦考驗著大地工程師們的智慧與經驗。因此，於設計及施工階段各工法技術之選擇，以及施工品質之確保，都必需審慎嚴密的規劃考量。
意圖無限制抗拒或挑戰大自然力量，是不理智的行為，因此各項建設之推動，應該尊重大自然、順應大自然的法則，各項工程建設與大自然間的協調與和諧是工程人員應該重視及關切的。所以在地工構造物的建設上，除要考量符合工程需求之設計與施工品質外，亦需融入土地永續開發、自然生態維護、節能減碳等觀念，在自然生態保育與工程建設間取得平衡，減少工程建設對自然環境之衝擊，營造與大自然「永續共榮」的大地工程建設。

英文篇名

Case Study of Design and Construction of Large-Dimension Diaphragm Wall

作者

黃幹鐘、賴建名、蘇福來、陳耀維

關鍵字

深開挖、連續壁

摘要

臺灣鑒於多年來深開挖工程經驗之累積，以及各種數值分析軟體與學理之日趨進步及成熟，深開挖工程之成敗完全取決於擋土壁設計與施工之良窳，其中廣泛應用於深開挖擋土工程之連續壁施工是最不易掌控之項目，主因在於設計階段即須依據開挖規模、地層與地下水條件及開挖施工規劃決定連續壁之厚度及深度；施工階段則自導溝施作至完成後各單元間之止水處理為止，均須依靠以往類似工程或當地既有經驗，時時掌握與判斷工址地層變化對施工之影響。臺北捷運隨著第一階段及第二階段路網陸續完成，後續路網設計或施工時常會與已營運的路線或車站重疊交會，使得地下車站開挖深度愈來愈深，導致擋土連續壁亦愈日趨加厚及加深，施工風險亦隨之增高，有鑑於連續壁之設計與施工為深開挖工程之成敗關鍵，本文以臺北捷運新莊線之CK240標道岔段及CK235標東門站之連續壁工程，提供做為大尺寸連續壁之設計與施工案例之參考。

英文摘要

According to the experiences of deep excavation engineering in recent years in Taiwan, and the progress of the numerical analysis software and the theory, the key to success in the deep excavation engineering is the retaining wall design and the quality of the construction. The most difficult part to control is the construction of the diaphragm wall which has been used widely in the retaining facilities of the deep excavation engineering. The main reason is that the width and the penetrate depth of the diaphragm wall should be decided in accord with the scale of excavation, the layers of soil, the condition of groundwater and the plan of excavation construction.
The variation of layers in the construction site should be grasped at all times to determine whether it would influence the construction or not. This observation should be carried out from the construction of the guide ditches to the treatment of the sealing by the experiences of the similar constructions or the existing local experiences.
Through the accomplishment of the first and the second stage of the Taipei MRT network, the later design or construction of the routes would usually cross the routes or the stations in operation; therefore, the excavation of the underground station is deeper and deeper, and the diaphragm wall becomes much thicker and deeper. Besides, the risk of the construction also becomes higher.
Since the key to success in deep excavation engineering is the design and construction of the diaphragm wall, this study details two cases about the design and the construction of the large scale diaphragm wall. One is the railroad switch of CK240 bid on the Taipei MRT Xinzhuang line, and the other is the diaphragm wall construction of CK240 bid on the Taipei MRT Dongmen station.

英文篇名

Quality Management of the Bridge Deep Foundation of the Wugu-Zhongli Section, Wu-Yang Viaduct Project Wall

作者

陳福將、吳文隆、蕭秋安、王景平

關鍵字

五楊拓寬工程、沉箱、井式基礎、基礎施工

摘要

中山高五楊拓寬工程主要為紓解中山高北區路段的交通嚴重堵塞問題，總長度約40公里，歷經3年3個月施工，於2013年4月完工通車，施工時遭遇包括緊鄰中山高速公路空間受限、交通維持不易及避開地質敏感區等限制，且工期緊迫，對計畫執行均是相當嚴厲的挑戰。本工程高架拓寬橋梁緊鄰中山高速公路兩側佈設，且多屬丘陵地形，橋梁基礎之施工性及對交通安全之影響是考量重點，一般地形平坦、載重較小時優先採用直接基礎，五股路段因承載層較深採大口徑全套管基樁為主，林口至中壢路段基礎施工遭遇用地受限、位於邊坡等情況選用井式基礎。本文主要係針對五楊拓寬工程五股~中壢段之橋梁深基礎之基礎型式研選、施工品質管理事項及各項工程課題之困難克服，提供相關施工經驗供工程各界借鏡與參考。

英文摘要

The National Freeway No. 1 Widening Project from Wugu to Yangmei (Wu-Yang Viaduct) provides an effective solution for the severe traffic jams in the northern Taiwan area. The project of 40km in length was accomplished after only 3.3-years. The lack of working space, while maintaining smooth freeway traffic nearby a geologically sensitive area and compact duration for construction, was a huge challenge in the implementation of this project. In the flat area, a shallow foundation was adopted first. Near the Wugu area, large-sized pile foundations were used on account of the deep bearing layers. From Linkou to Zhongli, the vertical shaft foundation is suitable for piers on the hilly terrain with less working space. This paper presents the decision-making process of the foundation arrangement, construction experience and overcoming of difficulties. It is expected the construction and quality management described in this article be used as a reference for similar construction works in the future.

英文篇名

Case Study on the Geological Characteristics and Collapse of the Weak Intercalation of Schist at the Dongao Tunnel in the Suhua Improvement Engineering Project

作者

林益儉、沈天英、項授青、邵厚潔

關鍵字

橫移斷層、層間剪裂帶、煙囪型破壞、管冪鋼管

摘要

東澳隧道位於「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」之蘇澳－東澳路段，隧道長約3.3公里，最淺岩覆約7公尺，自北而南分別經過蘇澳層、南蘇澳層及東澳片岩，其中東澳片岩中夾有大理岩與角閃岩體。隧道南下線里程6k+156.4 附近主要出露之岩性為黑色片岩及綠色片岩，岩盤受隧道東側南北向橫移斷層，以及不同岩層間之層間剪裂破碎帶影響，開挖過程雖持續進行前進探查、先撐及地質改良處理等措施，惟因地質變化劇烈仍發生坍落事件，弱帶範圍向前擴大產生煙囪型破壞。考量施作管冪輔助工法需抬高擴挖，因此針對此段採用無擴挖式管冪鋼管及灌漿鋼管，並搭配化學藥液灌漿(聚胺酯樹脂系)及水泥漿液等材料，予以回填固結與止水處理，短時間內順利克服通過，本文案例經驗可供通過複雜變質岩之隧道設計與施工參考。

英文摘要

The Dongao Tunnel is located at the section of Suao and Dongao on Highway No.9 of the Suhua Improvement Engineering Project. The Dongao Tunnel is about 3.3km long with a minimum overburden of 7m, in which the Suao Formation, South Suao Formation and Dongao schist are exposed from north to south respectively, and the Dongao schist is intercalated with marble and amphibolite. The lithology of the tunnel is mainly characterized by black schist and green schist nearby Southbound mileage 6k + 156.4, the bedrock which impacts the north-south traverse faults (Strike-Slip Fault) at the eastern side of the tunnel, as well as an interlayer shear zone between the different formations that caused the severe collapse during excavation. A support system was established and ground improvement was performed continuously during the excavation process. However, the complexity of the geology and geological conditions changed too fast and the scope of the weak zone extended some distance from the heading. This led to an expanded chimney type failure and there has no further excavation below the floor of the top heading. Therefore, some measures are used in this section by non-enlarging excavation type pipe roofing and steel grouting pipe, and grouting with a chemical grout (polyurethane resin) and cement grout, to backfill, consolidate and waterproof bedrock, to overcome the difficult geological conditions in the shortest time. The experience gained could be used in the design or construction of other similar tunneling projects with similar geological conditions.

英文篇名

Case Study on Design Consideration and Quality Management of Shield Tunneling

作者

賴永豐、蘇鼎鈞、謝宇珩

關鍵字

潛盾隧道、品質管理、臺北捷運

摘要

潛盾隧道工程涵蓋之施工作業內容及項目繁多，包括潛盾工作井構築、發進及到達鏡面地改、潛盾機製造、環片製造、潛盾發進、潛盾鑽掘、背填灌漿、潛盾到達、聯絡通道開挖…等等，個案因應不同的地質條件、環境限制因素及最新潛盾技術發展等，施工作業項目採用之工法及品管標準亦有不同，且潛盾隧道施工屬於高風險施工項目，因此完善的施工品質管理實為潛盾隧道順利完成的重要因素。本文將先介紹臺北捷運之潛盾品質管理項目及重點，再藉由一捷運潛盾隧道工程案例，針對規劃設計考量、潛盾機製造、潛盾掘進施工、潛盾棄殼到達等課題，探討說明捷運潛盾隧道之品質管理方式，期作為後續類似工程之參考。

英文摘要

Shield tunneling is made up of many construction tasks, such as constructing the shaft, executing grout for launching and arrival of shield tunneling, building a shield machine, producing lining segments, boring tunnels, performing backfill grout, excavating the cross passage, and other tasks. The design consideration and quality management of each work varies according to the various site conditions, external limits, and up-to-date shield tunneling technique for each case. Shield tunneling is in the high-risk construction category. The success of shield tunneling depends on the well controlled quality of each work. In this paper, the key points of quality management on shield tunneling for Taipei MRT are described. Then a shield tunneling case, focusing on the topic of design consideration, shield machine, tunnel excavation, and shield arrival, is introduced and studied. The experiences and the quality management in this case are provided as references for similar projects in the future.

英文篇名

Ground Improvement Technology with Well Systematic Management-Ground Freezing

作者

張志勇、賴慶和、廖惠生、潘毅鴻

關鍵字

冰凍工法、系統化管理

摘要

冰凍工法為地盤改良工法之一支，特別適用於大深度、高地下水壓之艱困施工環境。本文整理本土冰凍團隊過去成功執行潛盾發進、到達、聯絡橫坑等經驗，說明冰凍工法之設計流程、施工管理、風險評估及監測回饋等方面，進行較深入之探討，並輔以實際工程案例，透過實際案例之監測數據回饋分析，檢討凍土成長預測及運轉方法，實施風險識別及研擬對策，說明本工法特有之良好管理特性，提供工程從業人員運用冰凍工法之參考，期使國內地盤冷凍工法技術，朝向更系統化、本土化與最佳化之目標邁進。

英文摘要

Ground freezing is a soil improvement technique used in circumstances where soil needs to be stabilized so it will not collapse next to excavations, or to prevent water flow to ensure the construction safety. In this article, professional local construction teams perform successful shield tunnel launching, making connections and cross passage construction, sharing experience in the design approach, construction management, risk assessment and feedback analysis to establish the temperature management procedure. Risk identification was indicated and well controlled by mitigation measures. Several cases are introduced to show effective systematic management of ground freezing and these might be a helpful reference for similar applications.

英文篇名

Quality Management of Ground Anchor-Case Studies at the Hsinchuang Depot of the Taipei MRT and Wugu-Yangmei Section of the National Freeway No. 1 Widening Project

作者

謝宇珩、施勇伸、陳國隆、李友恒、吳文隆、 蕭秋安、 林秉洋、蔡宏銘

關鍵字

地錨、防蝕保護、電阻量測、自由段銹蝕、重力流灌漿

摘要

自1997年汐止林肯大郡及2010年國道3號3.1k發生地錨邊坡坍滑，造成嚴重傷亡後，採用地錨作為永久性護坡設施之適用性，引起各界重視與諸多檢討，尤以地錨在多年使用過程中，亦發現許多問題點，諸如：地錨自由段與錨頭附近之鋼腱銹蝕、斷裂，或錨頭銹蝕、脫落等，故各界對前述常見之永久性地錨問題進行檢討，希望透過設計與施工之改善，提高地錨之安全與耐久性。因此本文藉由臺北捷運新莊機廠工程及國道1號五楊拓寬工程案例探討，說明其邊坡地錨在防蝕上之施工品質管理作法，期能提供日後地錨設計、施工及維護之參考，但長久之計應考慮引進或自行研發耐蝕、抗蝕或防蝕地錨之新材料、新工法，此方面仍有待工程界共同努力。

英文摘要

The applicability of ground anchors to be used as permanent revetments has attracted much attention and review following the collapses of ground anchor slopes and serious casualties at the Lincoln Community, 1997 and National Freeway No.3, 2010. Many problems, such as corrosion of the tendon at the head and free section of the ground anchor as well as tendon break or fall off of the anchor head, have been found after years of use. In view of the above problems, it is wise to improve the safety and durability of ground anchors through design and construction improvements. Therefore, case studies on the Hsinchuang Depot of Taipei MRT and Wugu-Yangmei Section of National Freeway No. 1 Widening Project are included in the article. It is expected the slope ground anchor practices described in this article be used as a reference for ground anchor design, construction and quality management in the future. In the long run, engineers need to work together for introducing and developing new anchor materials and construction methods.

英文篇名

Preliminary Discussion on the Lifecycle Quality Management of Slope Monitoring

作者

方仲欣、 劉啟川、 張 傑 、康志福 楊熾宗、 陳達超

關鍵字

邊坡監測、全生命週期、品質管理

摘要

邊坡監測之全生命週期，涵蓋設計、安裝、量測到維護，每個環節都將影響監測品質；因此，唯有以全生命週期考量，每個環節、整體過程都做好品質管理，才能確保監測品質。本文首先概略介紹邊坡監測的一些基本認識，其次介紹邊坡監測品質管理系統之概念，接著就邊坡監測之設計、安裝、量測到維護，逐一扼要說明其品質管理要點，期能有益於工程界之參考。

英文摘要

The lifecycle of slope monitoring covers design, installation, measurement and maintenance, whichever might affect monitoring quality. To ensure monitoring quality, it is necessary to perform good quality management throughout the full lifecycle. This paper first provides some basic understanding of slope monitoring, followed by a conceptual explanation of the quality management system of slope monitoring. Then important issues of quality management for the design, installation, measurement and maintenance are briefly discussed.

英文篇名

Construction Quality Control of Embankment Dam in Hushan Reservoir

作者

汪平洋、 李炎任、 邱嘉裕、 馮文明

關鍵字

堆填壩、土壩、土石壩、施工品管

摘要

自20世紀初期迄今，因為土壤力學與施工設備持續快速發展，現代化土石壩之施工品管已相當嚴謹。其範圍至少涵蓋基礎處理與壩體填築兩大部分，其中壩體填築再分為材料品質與填築壓實等項。本文將扼要介紹壩體填築品管之主要項目，並以2014年完工之湖山水庫為例，說明實際之填築施工品管概況，以及施工期間之經驗提出淺見，供讀者參考。

英文摘要

From the early 20th century until now, due to the sustainable development of soil mechanics and construction equipment, the construction quality control of embankment dam has been quite effective and strictly controlled. It has been modernized to cover at least two major items in foundation treatment and embankment filling. The construction quality control of embankment filling can be further divided into two major portions - construction materials and embankment compaction. This paper briefly describes the quality control of embankment filling, and introduces the construction quality control results of Hushan Reservoir, which was completed in 2014. The experience of Hushan Reservoir during construction is also summarized for reference.

英文篇名

The Use of Anchored FRP Sheet Pile Wall

作者

李有豐、 陳水龍 、曾郁翔、 陳敬凱

關鍵字

李有豐、 陳水龍 、曾郁翔、 陳敬凱

摘要

國內大多採金屬材料應用於地工結構物中，然金屬材料於邊坡護岸多水處易生鏽、造成強
度降低。為提升地工結構物之安全性，達到保護邊坡護岸以避免遭河水淘刷與土體滑移等目的。本文將介紹具高強度、質量輕、耐候性佳之玻璃纖維強化高分子複合材料(Glass FiberReinforced Plastics, GFRP)應用於土釘版樁擋土牆，並詳述GFRP版樁之力學試驗與有限元素分析、最後以有限元素分析GFRP版樁之現地施作。GFRP版樁之力學試驗針對實尺寸GFRP版樁構件進行三點抗彎試驗，求出其剛性與楊氏模數。另找一處現地進行GFRP版樁之現地試驗，輔以有限元素分析軟體(PLAXIS 2D)分析其安全性，以驗證GFRP版樁應用於集水區護岸之可行性。對GFRP土釘進行續接拉拔試驗測得土釘與環氧樹脂之黏結強度，計算所需續接長度；另以土釘握裹拉拔試驗測得固化劑與土釘之握裹強度。再以有限元素軟體(PLAXIS 2D)分析土釘版樁於現地環境之可行性，包含土釘較佳化分析，以土釘打設長度、打設傾角與高度作為參數分析，比較土體滑移之安全係數。以有限元素軟體(PLAXIS 3D)分析現地邊坡狀況，於邊坡轉角處之版樁受力呈現不均勻分布，故須考慮GFRP版樁打設於轉角時之結構安全。由本文成果得知，GFRP背拉式版樁牆適合用於邊坡護岸中。

英文摘要

Metallic materials are commonly used in geotechnical engineering; although, metallic materials would be affected by corrosion if they are submerged or come into contact with water, and this sometimes damages geotechnical structures. Glass Fiber Reinforced Plastics (GFRP) composite materials have the merits of light weight, high strength, and good durability. In this study, a three-point bending test was performed to obtain the rigidity and Young’s modulus; then the results of the experiment were used as feedback for the finite element analysis model. Analysis using finite element analysis software (PLAXIS 2D) for the safety factor was conducted to verify the feasibility of the GFRP sheet piles applied for reservoir basin revetment protection. The threaded surface of hollow GFRP threaded soil nail rods can increase the bonding strength between the rod surface and the bonding material. Pull-out tests were performed to measure the bonding strength between the threaded surface and the bonding material. Then a smaller GFRP rod coated with epoxy was inserted in a hollow, threaded rod so that splicing and pull-out tests were also performed to measure the bonding strength between the threaded surface and epoxy, and the required overlapping length was determined. The feasibility for implementation of the anchored sheet pile wall was assessed using the PLAXIS 2D finite element analysis software, including soil nail optimization analysis with the soil anchor length, height and angle as parameters, then the safety factor against soil slippage was evaluated. Finally, the PLAXIS 3D finite element analysis software was utilized to analyze the in-situ structure. Loading conditions corresponding to different slope angles, a pile system with uneven load distribution at the corners before the safety factor when the soil anchor is set on the corners were evaluated. Installation of the GFRP sheet piles in-situ was introduced at the end. This study indicates that the anchored GFRP sheet pile can be used in slope revetment.

作者

黃鳳岡、李怡德、蔡昆奇

摘要

新自強隧道屬花東鐵路電氣化工程之一部分， 位於花蓮縣舞鶴台地下方， 該區域原屬紅葉溪與秀姑巒溪交會處之泛濫沖積平原，密布著埤湖與河道，紅葉溪沖積扇堆積於中央山脈側，後因中央山脈抬升及河川侵蝕，而形成現今之舞鶴台地地形。
新自強隧道全長約2,667m，為雙軌斷面設計， 內空斷面最大淨寬為11.3m， 頂拱至軌頂高為6.75m。
新自強隧道之高程為北高南低， 中段岩覆最高約95m， 於南側淺覆蓋處僅約10m。該隧道通過東部縱谷地質區，經過之地層由老至新包括玉里層片岩、崙山層板岩、沉泥層及舞鶴礫岩，其中沉泥層約占隧道全長之11%。新自強隧道99年1月16日開工後，於99年6月完成南洞口處理， 並進行隧道開挖作業。在一般地質區段，隧道開挖進度順利，曾有一個月開挖100m之紀錄， 惟於100年4月進入沉泥層後，已開挖完成之隧道變形增大，而隧道開挖面亦因流泥湧入發生抽坍情事；100年6月， 新自強隧道發生高達150公分之擠壓變形(圖四)，使已完成之隧道完全損壞，另於100年7月因抽坍導致隧道上方地表沉陷，雖經修挖仍再度擠壓變形，開挖嚴重受阻。

作者

戴源昱、高秋振

摘要

英文篇名

On Quality Control Practices of a Drilled Shaft Construction

作者

林三賢

關鍵字

鑽掘樁、施工、品質管理、樁底灌漿、瑕疵

摘要

本文旨在針對鑽掘樁施工之品管作業與應注意事項作一系統的介紹。文內先就監工人員的責任與國內外施工單位就施工計畫書所應包含之項目與規定詳細介紹。鑽掘樁施工過程之施工紀錄、文件、表單與品管作業所應紀錄項目與細節亦於文中詳列。文中另針對樁底灌漿其品管作業應如何進行做詳細說明。品管不良或施工不佳可能產生之鑽掘樁瑕疵之原因與如何因應，以列表方式說明提供參考。鑽掘樁混凝土品質如何影響試樁結果之解讀文內舉案例說明注重施工品質之重要性。

英文摘要

This paper introduces the importance and requirement of quality control during construction of a drilled shaft. The duty of the inspector and the elements to be included in a drilled shaft installation plan are introduced in detail first. What should be included in the construction record or document and in the quality control record are then listed in the paper. Subsequently, the construction quality control method, commonly used in the USA for post grouting drilled shafts, is briefly described. Possible defects resulting from bad quality control during construction of a drilled shaft are listed in a table for reference. Finally, how the concrete property affects the performance of a drilled shaft after the loading test is explained via two case examples.